1月10日，经济学家任泽平在其发布的《解决低生育的办法找到了——中国生育报告》中，提到了通过建立生育基金来鼓励75后和85后生子的建议。“央行多印2万亿，10年多生5000万。”其大胆论断随后在社交媒体中引起广泛热议。
1月12日，任泽平被微博禁言两周，不知道是不是他印钱的想法过于激进，但对处在从劳动密集型向科技密集型转型的物流行业来说，多生娃是好事。物流业被定位国家基础性、战略性、先导性行业，但近年来陷入招工难，留人难。
中国物流行业从业人员多达5000多万，但即使如此仍无法满足全球第一快递大国、第一公路货运大国、第一海运大国的物流用工需求。即使外卖行业也是如此，网络文章感叹：美团外卖员工月薪上万，可为什么招聘还那么难？
一、人口下行趋势，劳动年龄人口减少
在任泽平的观点中，低生育率的影响包括劳动力萎缩，老龄化加速，人口即将见顶，人口红利消失，剩男问题严峻等。
（一）人口总量下降。中国人口达14.1亿人，但即将陷入负增长。任泽平预测，中国人口将在“十四五”时期陷入负增长，2050年左右开始将急剧萎缩，2100年占全球比例将从当前的约18%降至7%。
（二）劳动年龄人口减少。15-64岁劳动年龄人口在2010年达峰值，人口红利消失，预计2050年15-64岁劳动年龄人口将比2020年大幅减少23%。
（三）老龄化加速。由于计划生育中国的老龄化速度和规模前所未有，2020年中国老龄化达13.5%，2021年左右将进入深度老龄化社会、2033年左右进入超级老龄化社会。
（四）未富先老问题突出。美日韩老年人口比重达13.5%时人均GDP均在2.5万美元以上，而中国仅1万余美元。人口老龄化使得社保收支矛盾日益凸显，养老金缺口将日益增加。
人口下行的危害逐渐显露，任泽平由此发出了印钱生娃建议。
掌链此前发文中，有网友评论提到生育率下降是近几年才出现的，不会迅速反应在物流业用工荒上。但人口红利的消失从2010年开始，适龄劳动力的缺口正在加速扩大，更何况劳动密集型的物流业短期内无法摆脱对“人口”的依赖，相比于其他行业，在用工荒上出现提前“阵痛”也是情理之中。
二、物流业与“人”的关系经历三个阶段
1月12日，我国首部数字经济五年发展规划《“十四五”数字经济发展规划》正式发布，全文12处提物流10处提供应链，特别提到大力发展智慧物流，以及鼓励发展智能经济，包括推进“智能园区、自动驾驶、无人配送”等。但物流无人化怎么发展？
阶段一：物流有人化
物流业发展初期是典型的劳动密集型产业，在快递、外卖、零担快运、港口码头、园区仓储、社区配送等物流场景中，几乎都离不开人的身影。据最新数据显示，我国货车司机数量为1728.73万人；我国注册船员165万；我国民航在册飞行员数量达到72600多人，物流劳动力市场体量巨大。
特别是快递业。根据国家邮政局数据，2010年，我国的快递从业人员数量仅54.2万人，2021年这个数字已近450万，10年间增长了8倍。随着行业的迅猛发展，物流业吸纳了大量社会劳动力就业。
中国电商和物流的飞速发展就是靠无数快递小哥的小三轮跑出来的。中国快递、外卖物流的崛起就是一个靠人口红利支撑的跑腿经济。
尽管快递从业人员数量年年增长，飞速增长的快递需求仍使得就业供需关系越来越严峻。2020年，中国快递包裹数量达到830亿件，快递员数量仅400多万。而2021年450万快递员要送的快递量达到1085亿件。
人均送货量的攀升导致的是懒件、快件延误、丢失损毁、送货上楼食言等问题的出现。光靠“人”已经无法推动行业的进步时，唯有通过科技实现智能化，减少有人化场景。
阶段二：物流人机互联
随着信息技术、自动化控制技术、物联网技术等智能技术的应用，快递物流业迈开了从劳动密集型到知识和技术密集型的进程，逐渐远离“手搬肩扛”的人力时代。
2016年起，三通一达等快递企业就陆续在转运中心引入自动化分拣设备，据介绍，该设备可以降低70%-80%的人力成本。2018年，主流快递企业基本都开始在转运中心大规模部署和应用自动化设备。
但更深入的技术是人与智能机器的互联互动。在2019全球智慧物流峰会上，阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇大胆畅想：“未来一定有一种物流设备，看着像车，但一定不是车。小件员PDA也可以成为它身体的一部分。”这就是人机互联的智能物流设备，在这场峰会上时任菜鸟网络CTO谷雪梅发布了菜鸟研发的新式手持终端CAINIAO LEMO。
2020年，主推大件快递的德邦物流对外展示了人机互联的机械骨骼。穿上这种设备，让体弱的姑娘也能背负超大的家电上楼配送。物流设备设施的人机互联已经让更多人力得到解放，也减轻了用工压力。
2021年中国国际服务贸易交易会，掌链记者走进菜鸟网络展台看到菜鸟智能眼镜，该设备主要用于仓库的拣选环节，拣货员戴上智能眼镜就相当于在眼睛上装了导航，再也不用为如何拣货发愁了。
阶段三：物流无人化
在人工智能、深度学习算法的赋能下，自动驾驶、智能物流机器人、末端无人配送技术应用，包括无人车、无人机、无人驿站等正在成为主流。相关的技术企业也受到资本的关注。
根据掌链的不完全统计，去年发生在物流业的投融资事件一共242起，其中发生在物流科技领域的投融资事件数量最多，达到179次。
（1）货运自动驾驶。在技术领域，自动驾驶在2021年成为投资机构的风口，共完成14次投融资。其中，斑马智行完成规模达30亿元的增资，投资方包括阿里巴巴集团、上汽集团、国投招商、云锋基金。另外，已建全球最大规模自动驾驶卡车车队的主线科技也获得数亿元融资，同领域还有元戎启行的3亿美元，赢彻科技的2.7亿美元融资。
（2）物流机器人。2021年智能物流机器人相关的投融资事件共30次，包括腾讯入股的机器人公司蓝芯科技增资千万，移动机器人技术研发的迦智科技获亿元级B+轮融资，物流机器人极智嘉募资5亿美元。
物流机器人的应用主要在仓储场景中，以极智嘉为例，目前通过机器人、AI算法等技术提供智能搬运、智能叉车、智能分拣和智能仓等产品和服务，让物流运营更智能高效。
（3）货运无人机。在货运无人机市场，今年顺丰旗下无人机公司丰翼科技获A轮融资。顺丰和申通的大型无人货机都已完成试飞。早在2015年，顺丰自主研发的飞控导航系统就已成功，同年入局的还有圆通和京东物流，圆通速递联手淘宝也展开无人机快递实验，京东也于2015年成立无人机项目团队。
在末端无人配送业务的推进中，同样迫切还有即时配送业务，尤其是外卖行业。2016年，饿了么和美团先后展开对无人机配送服务的探索。
三、“技术囚笼”与人口红利退潮的应对
四、
（一）物流人的困境
收入困境：根据《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，快递员的人均派送数量每年都在上升。2020年每日派送超过600件的快递员数量超过了1个百分点，派送量在100件以下的不到一半，每日派送200件以下的快递员数量占比八成。但超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。
技术囚笼：同样是末端配送，外卖骑手的境遇则更加令人唏嘘。2020年9月8日，《人物》发布了一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的文章，指出美团和饿了么两家平台公司的系统和算法囚笼，外卖骑手遭受派送时间被不断压缩、超时高额罚款等困境。惩罚机制下，外卖员配送量增加了，薪资却减少了。机器算法成为平台方剥削劳动者价值的工具，许多外卖小哥只能被迫转行。
（二）改善当前人力困境
加强培训，提升从业人员素质。物流业作为从业人员上涨速度最快的第三产业，也是国民经济的新增长点，行业人才队伍的建设至关重要。2021年12月，人力资源社会保障部、教育部、发改委、财政部联合发布《“十四五”职业技能培训规划》。这是我国首个国家级职业技能培训五年专项规划，提出现代服务业等产业高技能人才培养。对物流从业人员的培训应当从岗位技能、安全技能、法律意识、服务意识等入手，施行快递业特种行业人员持证上岗制度。
保障权益，避免从业人员流失。为保障2000万货车司机的权益，2021年底，交通运输部会同公安部等16个部门联合印发了《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，要求网络货运平台企业不得诱导货主不合理压价，不得诱导司机低价竞争、超时劳动。
同样，2021年交通部、国家邮政局等七部门也制定了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，具体部署了快递员权益保障工作，针对不正当市场竞争、区域差异化派费等问题提出了相应措施，破解快递员收入不稳、保障不全、认同不高等问题。
在外卖小哥的权益保护上，2021年10月8日，市场监管总局向美团发出《行政指导书》，要求其围绕完善平台佣金收费机制和算法规则、维护平台内中小餐饮商家合法利益、加强外卖骑手合法权益保护等进行全面整改，并连续三年向市场监管总局提交自查合规报告。
从当前的发展状况来看，快运、快递及外卖的无人化和智能化还有很长的路要走，从“有人”到“无人”的转变不能一蹴而就，“以人为本”也将长期作为物流业的主旋律。
*善世（广东）企业服务外包有限公司致力于为企业、政府、事业单位等提供人力资源外包（HRO）和业务外包（BPO）服务，公司注册资本2100万元，总部设在广州，已在深圳、肇庆、湛江、汕头、南宁、北京、上海、佛山、香港、芜湖、九江、吉安、海口、重庆、南通等地设有分公司或关联公司，已累计服务数百家企事业单位超30万人。善世现为广东省守合同重信用企业、广东省人力资源管理协会理事单位、广东省人才开发与管理研究会副会长单位、国际金钥匙组织中国区全国战略合作伙伴。
往期文章
善世分享：十张图解读中国劳动力市场发展现状分析 劳动力市场供求保持基本平衡
